大編成ローコスト時代の幕開け？

模型社ネタと関係ありませんが、KATOがいよいよ復活ののろしを上げてきました。 ...

もったいないけど…

さて、今回は下の写真からご覧戴きましょう。 みてのとおり、ピポット軸の残骸です。...

忙しいのはいやですねえ

ここのところ、忙しさにかまけて、ちょっと更新していませんでしたが、模型のほうはと...

♪しもーつい〜 えいーだん〜 けいせー

ということで、昨日の続きを。

京成3290は現在乾燥作業中でございます。
いちばん手間のかかる段階に入っております。

しかし、ここで急いで作業をすると、あとに響いてきます。
ここはじっくりと、直すべきところを見定めたり、手の入れ方を考えながら作業を進めていく所存です。
ちなみに先頭車はこんなかんじになっています↓。

奥の側がまだいじってない側、右の側がカーブ修正をかけたものです。
本当はまだ修正する部分がありますが、これは次回にまた掲載しましょう。
奥と比較していかがでしょうか？少しは3290系に近づいたかな…。

ちなみに、トイレ窓ですが↓

本当はほかの客窓と、天の位置で「ツライチ」にしたつもりだったのですが、やっぱりちょっと低かったようです。
（これでも約1.5mmくらい上になるように修正しています）

今日はこの他にも作業をしています。
まず、しばらく放置されていた営団5000系です。
動力回りの装着を致しました。

ぱっと見た限りでは、「ああ…、MPをつけたのね…」と思われるでしょうね。
でも、よーく見てくださいね。台車の構造が違いますね。
それに台車自体が灰色ですね。

では種明かし。

はい！この台車はなんでしょう？
こたえは「MODEMO・371系」の台車でございます。
我が家にあった、くずパーツの山の中に入っていたMPもどきが、この中間車に使われているのです。

ただ、MODEMOの集電方式では、当然ながらMPのようば集電方式は使えませんので、現状ではちょっと特殊な方法で暫定集電させています。

この状態でわかったことは、やっぱりギヤからの音が若干大きいことでしょう。
独特の重低音を発しています。
この辺は次回、ウエイト補重の段階で調整をかけていきます。

ちなみに、台車はプラ製で、集電板を裏に貼ってあるという構造ですが、この動力装置は、他のいかなるメーカーさんの台車にもたぶん転用がきかないと思われます。というのも、動力車なのに「ピポット軸」で、しかも軸自体の長さが「カツミ」「日光」のいずれの規格よりも短いのですね。
もっとも、日光の台車をピポット仕様で買って、動力車だけ軸受けメタルをはめて調整というやり方もありでしょうね。

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